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5月9日，北京 ——《中国零排放货运年度进展报告2023》（以下简称为“报告”）今天在零排放货运行动年会正式发布。
报告封面
《报告》由能源基金会支持，零排放货运行动统筹撰写，是“双碳”背景下国内专门针对零排放货运发展的综合性评估报告，追踪中国零排放货运2023年度进展，引入国际零排放货运发展现状还有政策等内容，并增加国内外零排放货车发展现状对比，对中国的零排放货运行业发展描绘了清晰的愿景，提出了更加明确的期待。该报告是零排放货运发展路径的参考书，系统设计的工具书，也是实践行动的指南书。
本年度的报告内容仍着重关注中国道路货运领域，尤其侧重中重型货车的零排放转型发展。《报告》从零排放货运相关政策、零排放货车技术与市场现状、零排放货运补能基础设施建设与运营现状、货运污染物与碳排放计算这四大方面探讨2022-2023年道路货运零排放的阶段性发展成果与挑战。《报告》以趋势性、总结性的数据分析为主，以实际案例分析作为支撑，旨在为零排放货运车辆的发展路径提供参考，为货运行业、政府决策者、货主企业、研究机构等提供行业洞察。
《报告》创新性增加零排放货车的经济性评估和碳减排效益的分析。报告认为，行驶里程和运输效率是纯电动货车实现平价的关键因素，氢燃料电池货车有望在2030-2035年实现平价，而财政补贴政策仍对降低零排放重卡的购置成本有重要意义，新型金融手段也可帮助物流企业减缓购置压力。报告在方法论层面与国际接轨，通过应用GLEC框架的减碳计算工具，计算新能源货车替代传统柴油货车在车辆运行阶段的温室气体减排效果。由于重型货车的平均行驶里程长、单位里程能耗高，因此零排放重型货车的减碳效益比轻型货车更为显著。加速推进重型货车的零排放化将对货运的零排放转型起到关键作用。
基于2022-2023年零排放货运的发展现状与挑战，《报告》提出的建议包括：
01
加大对企业零排放货车的运营数据调研，深入了解货车零排放转型绩效。建议深入调研不同类型的零排放货车TCO现状，了解车辆运营各参与方在不同商业模式下的成本分摊问题，探索未来成本降低的空间和预期平价时间，为国家和地方针对纯电动重型货车和氢燃料电池重型货车出台分阶段、差异化的推广和财政政策提供技术支撑。
02
持续支持零排放货车关键技术研发。
03
加速推进大功率补能基础设施建设并纳入相关规划，提高零排放货车的使用效率。建议具备条件的地区将大功率充电基础设施建设纳入自身发展规划，推动大功率充电高速走廊的建设。在高速公路服务区等典型场景，为大功率充电设施预留土地空间和电力资源，特别要将大功率设施对电网可能带来的冲击纳入考量并提前规划。调研重要运输企业的运输场景和需求，为公用或专用补能基础设施的建设提供精细化的参考。
04
总结并复制推广零排放货运案例的成功经验，开拓可持续的商业模式。
报告的发布获得多位行业专家和企业代表的推荐。
刘莹
北京交通发展研究院总工程师
《中国零排放货运年度进展报告2023》从技术、市场、政策、经济和减排效益等方面，全面系统地回顾了发展现状、关键事件和重要信息，既是一本很好的工具书，更是一份具有启发性的研究报告。
周志成
中国物流与采购联合会研究室主任
年度报告对服务于中重型零排放货车的充换电基础设施建设现状和发展前景进行了更具针对性的分析。
何墨池
斯堪尼亚中国集团总裁
报告每年汇集各方面所取得的进展，可为政策制定者、运营商和制造商关于如何以稳定和可持续的方式进行转型提供灵感和参考。
王俊杰
马士基大中华区物流与服务供应商管理总经理
报告的内容会给与货运行业及脱碳从业者丰富的信息和经验，值得阅读借鉴。
《报告》是零排放货运行动的年度重点产出，报告将按年为单位，持续迭代数据和研究内容，长期支撑零排放货运不同利益相关方的决策和实施应用。
