Sophie博客文章原文截图

5月9日，适逢北京晴空万里的好天气，我与来自政府、智库、学界及企业的近200位关注中国零排放货运的重要代表齐聚零排放货运行动（ZEFI）年会，讨论中国的电动卡车潜力无限的发展机会！

会议同时发布了2023年中国零排放货运年度进展报告，报告揭示零排放货运的主要趋势。在年会上，多位专家就目前中国道路货运经历的变革带来了丰富的见解。当天九小时的交流和分享无法全部记录下来，我希望通过这篇文章和你分享我参与此次活动的九点洞察和收获。

智慧货运中心创始人、董事会成员Sophie Punte在年会进行主旨演讲

根据近期数据，中国的轻型和重型电动卡车的销量分别占卡车6%和5%。当前中国74%的公交车已经是电动的，而电动的乘用车销量现已超过传统燃油车，而卡车迟早也会实现这种超越。卡车的性能和效率迅速提高，成本迅速下降。近期商用车碳中和协同创新平台与13家研究机构、汽车制造商和能源公司以及300名专家共同制定了《商用车碳中和技术路线图1.0》。路线图预测到2030年，中国新能源商用车辆的市场份额将达到30%，到2040年将达到72%。来自清华大学四川能源互联网研究院的李立理博士预测，如果满足以下三个条件，到2035年中国几乎所有销售的卡车都将是电动的，包括1）电池续航时间为4小时；2）30分钟的充电可以让卡车行驶300公里；3）充电基础设施覆盖道路货运网络。

重要的是：他相信中国能做到这一点！

轻型卡车正在全面转向电动化，而目前销售的中重型卡车则包含多种技术路线——电池、混合动力和氢燃料电池等。通过对30家运输企业进行的深入访谈发现，企业会基于四个标准来决定其是否转向零排放货运，包括车辆技术是否可靠、运输业务的灵活性、货物和补能的兼容性以及运营的经济性可行性。市场将决定采用某种更合适的解决方案，而电动卡车目前看上去拥有更大的优势。《商用车碳中和技术路线图1.0》预测到2030年商用车市场中将有28%的电动货车和1%的氢燃料货车，到2040年将分别达到为65%和7%。氢车数据较低的主要原因是其成本更高，包括车辆购买成本、能源成本和分销成本。

重型卡车的推广与钢铁、水泥、矿产和煤炭这些拥有大宗商品运输需求的行业密不可分。而相关的货运廊道已经成型。中国正在推进零排放货运廊道试点的建设，从试点中获得的车辆使用经验以及充电基础设施建设的相关经验可以推广到更多的线路和行业。年会上展示了多个试点项目的进展和成绩，在京津冀地区的三个廊道上有100辆新能源中重型货车在运输；唐山有3000辆零排放重型卡车部署在钢铁行业相关的运输场景，涉及26家运输企业和16个车辆品牌；在内蒙古包头和鄂尔多斯之间140公里的道路上，超过1000辆充电和换电卡车承担着煤炭运输的工作，而这个数量仍在不断增加。

目前中国已有270万个公共充电桩，比2022年增加了51%，其中44%是可供货车使用的直流充电桩。快速或兆瓦级充电和换电站正在测试中，氢燃料加注基础设施进度稍显落后。有趣的是，快速充电可以通过减少服务费用和充电时间来降低重型电动卡车40%的充电成本。充电站建设成本较低，但换电站在土地稀缺的港口和城市枢纽附近更受青睐。尽管如此，《商用车碳中和技术路线图1.0》预测未来换电站的普及率不会超过5%，而2030年至2040年间充电基础设施的普及率将从26%增加到60%。

中国的零排放货运转型离不开新能源汽车补贴政策与法规（如车辆排放标准和对污染卡车的路权限制）的结合。但我们还需要更多措施，如优化并形成标准化的运输体系、建设配套补能基础设施，继续推广新能源车辆同时限制内燃机卡车。这离不开生态环境、工业信息、能源等领域的各级政府部门间的协调。系统性的监控仍然是一个挑战，例如，车载信息系统能够实现对卡车性能（包括排放情况）的实时监控，但市场上存在部分企业篡改软件，以逃避监管。

面向转型，主要力量需要从政策驱动转向来自市场的需求端驱动，幸运的是，致力于推动零排放货运的企业正在增加。智慧货运中心CEO Christoph Wolff在年会上提出，“当货运物流企业的客户对零排放货运提出需求时，就会给整车厂、能源提供方、金融机构和政策制定者带来信心，这些信心会反过来推动运输企业坚定采购电动货车。”在年会的圆桌讨论中，来自宜家、京东物流、马士基、中外运和百事的企业代表明确了企业的承诺，并分享了企业的需求，例如支持运输企业克服电动卡车采购的融资障碍、充电基础设施建设以及建立优化货运和降低成本的数字平台。

企业必须关注其全价值链的利益相关方，而严格的法规带来的公平竞争环境是重要保障。斯堪尼亚中国集团总裁Mats Harborn表示位于中国的全球电动卡车工厂正在建设中。Mats Harborn在分享中提出，在转型的过程中整个价值链及其所有利益相关者都必须受益。企业需通过追求更高的质量和效率来创造价值，而非简单地降低成本来，因为降低成本会带来质量差的产品、服务和污染。在Mats Harborn看来，对整车厂来说，可持续发展可能意味生产性能更好的卡车，从而承载更多货物产生更少污染，销售的车辆数量减少但价格更高，企业仍可以良性发展。

Sophie与斯堪尼亚中国集团总裁Mats Harborn

虽然碳排放正在减少，但我们仍需要更多的行动和努力来推进零排放货运的进程，包括增加电动卡车的数量，电力部门转向可再生能源等。同时也需要ISO14083这样的标准和更实用的GLEC框架为中国的货运物流碳排放计算和报告标准提供基础。如果实践的步伐加快，就有可能实现与《巴黎协定》一致的零排放公路货运愿景。

作为合作平台，零排放货运行动将企业、行业协会、智库、研究机构和其他参与者一起联合起来，共同努力实现中国的零排放道路货运。未来一年零排放货运行动将加强与欧洲、美国和世界其他地区的经验交流，支持彼此加速转型。ZEFI秘书长王波勇总结，ZEFI将一直存在，直到中国所有的卡车都实现电动化！