1、算法说明

1.1温室气体种类

本工具中，纳入计算的温室气体范围包括：CO2、CH4和N2O，在计算时统一折算为二氧化碳排放当量。

1.2排放因子

本工具中使用的排放因子，数据来自道路机动车排放实测结果和国家权威机构出台的标准文件，是经过GLEC认证的中国区参数。

计算机动车道路温室气体排放因子需要使用到机动车能源经济性数据、燃料特性数据、温室气体增温潜势数据以及机动车的实载率、空载率和平均载重数据等。

本工具使用的燃料属性数据，如柴油和液化天然气的碳含量、净热值和碳氧化率，以及甲烷和一氧化二氮的排放系数数据，均来自国家发展改革委、生态环境部和标准化管理委员会发布的标准。甲烷和一氧化二氮的温室气体升温潜能值数据来自IPCC第六次评估报告，具有权威性和代表性。

机动车能源经济性数据描述了机动车行驶百公里所消耗的燃料量，单位为kg/100km或L/100km。柴油车的能源经济性数据来自西南交通大学一项针对货车的研究，通过对货车实际道路运行情况监测跟踪获得。液化天然气车的能源经济性数据来自宋红青等人的《中国天然气汽车产业发展研究报告》。氢动力汽车和电动汽车的能源经济性数据来自于对中国实际行驶汽车的一些调查，这些数据是通过整理真实的汽车数据获得的，在一定程度上具有代表性。

本文研究使用的车辆实载率和空载率数据同样来自西南交通大学的研究，数据基于对实际道路车辆的跟踪，具有代表性。

2、车辆选择说明

2.1计算边界选择

“车辆运行阶段排放”是指车辆在运行时消耗燃料/电/氢所产生的排放，而选择“生命周期排放”时，计算范围还包括能源生产和运输（燃油/天然气/电/氢）过程中产生的排放。

2.2车型选择

基准车型是指新能源车替换或采购时对标的传统车型，本工具支持的燃料类型包括柴油和液化天然气（LNG），并根据车辆的总质量划分为若干区间以评估车辆的燃料消耗水平。

2.3里程设定

车辆的年均行驶里程反映了车辆的活动水平，在计算时将通过百公里燃料消耗及年均行驶里程来计算每年消耗的燃料/电/氢，进而计算产生的温室气体排放量。

3、结果说明

3.1减排计算结果

本工具估算出的减排量是分别计算基准车型和新能源车型的排放量，二者相减得出的。但是由于目前电网发电仍然是化石能源发电为主，因此电网的平均排放系数较高。此外，不同的制氢工艺所产生的碳排放也存在很大差异。因此在考虑生命周期排放时，新能源车并不能确保实现减排。随着绿色发电和绿色制氢工艺的进步和推广，新能源车生命周期排放量将会随之大大降低，从而实现更好的减排效果。